Remar o drakkar: remos, tripulação e velocidade no fiorde
Um remo de navio viking era uma alavanca longa de madeira que transformava músculo em movimento quando o vento falhava ou quando a tripulação precisava de controlo fino num fiorde. Num drakkar típico, os remos trabalhavam com uma única vela quadrada: os remadores podiam subir um rio, manter posição junto a uma praia ou afastar-se de um assalto com o mastro abaixado. O remo era em pinho na maior parte dos casos, mais leve que as tábuas de carvalho do casco, com pala larga numa extremidade e pega na outra.
Vara de pinho, pala e tolete do portaló
Os construtores nórdicos chamavam ao remo ár em nórdico antigo, e à abertura na tábua habora (buraco de remo). Cada remo passava por esse portaló e repousava no costado ou num tolete simples, pivotando ao empurrar e recuperar. Remos arqueológicos de Gokstad e achados relacionados são muito mais longos que remos de barcos do dia a dia nos barcos maiores, com palas de poucos centímetros de largura e varas que afunilam para a pega.
Ao contrário de uma galera romana com bancos fixos à estrutura, muitos navios de guerra da Era Viking deixavam o interior aberto. Os remadores sentavam-se muitas vezes em baús marítimos que também guardavam comida, ferramentas e pertences. Ao passar à vela, esses baús podiam ser arrumados e, em alguns cascos posteriores, os portalós eram fechados para que o mar de popa não inundasse a sentina.
De canoas a remo a cascos vela e remo
A construção naval escandinava não começou com assaltos de proa de dragão. Gravuras em pedra mostram embarcações desde o terceiro milénio a.C., e os barcos de Nydam, por volta de 350 d.C., já usavam remos com tábuas sobrepostas rebitadas em ferro. As velas voltaram às águas do norte no final do século VII, provavelmente por contacto comercial com povos que há muito usavam pano para propulsão.
Quando vela e remo partilharam o mesmo casco, os tipos divergiram. Karfi e knarr largos cruzavam mar aberto com menos postos de remo, enquanto drakkars esguios mantinham longas filas de portalós para velocidade e manobra. World History Encyclopedia regista que no século X os navios de guerra especializados ficaram mais longos e estreitos, usando remos e velas nas táticas de golpe e fuga que tornaram os assaltos vikings difíceis de interceptar.
Remar para assaltos, rios e desembarques
A entrada da Britannica sobre o drakkar descreve o tipo como embarcação de vela e remo, de costura sobreposta, com cerca de 14 a 23 metros, de pouco calado para encalhar em praias inclinadas. Os remos tornaram essa flexibilidade possível. Uma vela quadrada precisa de espaço para correr com o vento; os remos permitem avançar colado à costa sob o vento, atravessar a foz de um rio ou abandonar uma praia antes de os defensores se organizarem.
Textos medievais também descrevem o governo com um grande remo de popa fixo ao costado de estibordo, o lado que deu à palavra inglesa starboard. O timoneiro manobrava essa pala enquanto os remadores ajustavam o ritmo às suas ordens. Poesia das sagas e códigos legais posteriores assumem que homens livres aprendiam a remar jovens, porque viajar por água era mais rápido que por terra entre cabos arborizados.
Bancos, baús e quem puxava o remo
O tamanho do navio conta-se muitas vezes em rúm nos textos em nórdico antigo, espaços para pares de remadores, um à bombordo e outro à estibordo. Um karfi podia levar cerca de 13 a 16 pares, enquanto drakkars das sagas ultrapassavam 30 pares mais guerreiros que não remavam. O navio de Gokstad, enterrado por volta de 900 d.C., tem 16 buracos de remo por lado; o ligeiramente anterior de Oseberg tem 15 por lado, suficiente para 30 remadores mais timoneiro e vigia na proa.
Nem todos a bordo remavam em cada viagem. Comerciantes e colonos em knarr de carga confiavam mais na vela e numa tripulação pequena. Mesmo em navios de guerra, guerreiros podiam descansar entre rajadas de remo enquanto a vela os levava. O ritmo importava tanto quanto a força bruta: um erro num drakkar estreito podia desorganizar toda a fila.
Os remos de Oseberg em Oslo hoje
Os remos vikings melhor conservados vêm do enterro de Oseberg, descoberto em 1903 perto de Tønsberg e hoje exposto com o navio em Oslo. A Britannica data o casco para cerca de 820 d.C. e menciona remos de pinho com vestígios de decoração pintada. O ponto crucial é o pouco desgaste das palas, o que sugere que foram feitos para o funeral de 834 e não para anos de serviço duro no mar.
Estar junto ao navio esclarece a escala. Quinze portalós por lado abrem-se num casco com cerca de 22 metros de comprimento e 5 de largura. Com remo completo, o barco podia atingir até cerca de 10 nós em condições favoráveis, segundo os mesmos resumos museológicos. Os remos pertencem assim à mesma exibição de estatuto que a proa esculpida e os ricos têxteis do monte: provam que as mulheres mortas podiam comandar uma tripulação, mesmo que estas palas nunca tenham tocado mar aberto.
O que sobrevive na lama e o que ainda se adivinha
A madeira apodrece rapidamente fora de enterros anaeróbios, por isso remos completos são raros. A maior parte do conhecimento vem de um punhado de sepulturas de navios, representações em pedra e tapeçarias, e rebites de ferro que desenham cascos perdidos. Estudiosos ainda debatem com que frequência as tripulações remavam versus navegavam em travessias longas, e se cada buraco de remo implica lotação completa ou tripulação menor a saltar postos.
Réplicas experimentais como a Saga Oseberg moderna mostraram que o navio funerário podia navegar à vela, pelo que velocidades e técnicas de remo ficam em parte reconstruídas e não medidas. Novas descobertas sob terras agrícolas norueguesas continuam a acrescentar contornos de casco, mas fragmentos de remo continuam preciosos. Trate qualquer número de remadores em arte ou jogos como convés idealmente cheio, não a rotina do transporte costeiro.
In your scene
Encoste remos ao costado de um drakkar ou guarde-os num abrigo junto a um monte com navio funerário para sinalizar uma costa nórdica pronta para zarpar. Combine um suporte de palas com escudos ao longo do costado para uma praia de desembarque. O nosso pack Viking Hall Relics Vol. 2 inclui um remo de navio dimensionado para interiores de salão, oficinas e acampamentos em fiorde.