ロングシップを漕ぐ：オール、乗組員、フィヨルドの速さ
ヴァイキングの船オールは、風が弱いときやフィヨルドで細かく操船するとき、筋力を推進力に変える長い木のてこだった。典型的なロングシップではオールは単一の四角帆と組み合わされ、乗組員は川を遡ったり浅い岸に寄せたり、マストを倒したまま襲撃から離脱したりできた。オールは多くが松製で、オークの船殻より軽く、片端に広いパドル、もう片端に握る柄があった。
松のローム、パドル、オール穴のロウロック
古ノルス語ではオールを ár、船殻の穴を habora（オール穴）と呼んだ。各オールは穴を通り舷側や簡素なロウロックに乗り、押しと戻しの間に支点を回った。ゴクスタッドなどの発掘オールは大型船でも日常のパドルよりはるかに長く、パドル幅は数インチ、握りに向かって細くなる。
ローマのガレー船のように固定櫓座が船骨に取り付くのとは異なり、ヴァイキング時代の多くの軍船は内部が開放的だった。漕手は海の宝箱に座り、食料、道具、私物を収納した。帆走に切り替えると箱を片付け、後期の船型ではオール穴を閉じて追い波の浸水を防いだ。
パドルカヌーから帆とオールの船体へ
スカンジナビアの造船は竜頭の襲撃から始まったわけではない。石器の船の描写は紀元前三千年紀に遡り、紀元350年頃のニダム船はすでに鉄鋲の重ね板とオールを使っていた。帆は紀元7世紀末に北方海域に戻り、おそらく帆を使っていた民族との交易を通じた。
帆とオールが同じ船体を共有すると船型は分化した。幅広のカルフィやクナールはオール席を少なくして外洋を渡り、細長いロングシップは速度と機動のため長いオール列を保った。World History Encyclopedia によれば10世紀以降の専用軍船はより長く細くなり、オールと帆でヴァイキングの奇襲を捉えにくくした。
襲撃、河川、砂浜上陸のための漕ぎ
Britannicaのロングシップ項目 は帆とオールの重ね板船で、全長おおよそ14〜23メートル、浅い喫水で砂浜に乗り上げられると述べる。オールがその柔軟性を可能にした。四角帆は追い風に走る余地が必要だが、オールなら風下の岸沿いを這い、河口を抜け、防衛が集まる前に離岸できる。
中世の記述でも、右舷後方に固定した大きな舵オールで操舵したとある。英語の starboard の語源でもある。舵手がそのパドルを操り、漕手は合図に合わせてペースを調整した。サガ詩や後の法典は、沿岸移動が森の陸路より速いため、自由民が幼い頃から漕ぎを学んだと前提とする。
櫓席、宝箱、誰がストロークを引くか
古ノルス語の文献では船の大きさを rúm、左右一対の漕手の区画で数える。カルフィはおおよそ13〜16対、サガのロングシップは30対超に戦士を追加できる。紀元900年頃に埋葬されたゴクスタッド船は片側16のオール穴、やや早いオセベルグ船は片側15、30漕手に舵手と船首の見張りが加わる。
すべての航海で全員が漕いだわけではない。クナール貨物船は帆と小さな乗組員に依存した。軍船でも戦士は帆に任せて休息できた。リズムは蛮力と同じく重要で、細いロングシップでは一人のミスが一列を乱した。
今日オスロにあるオセベルグのオール
最も保存状態の良いヴァイキングのオールは、1903年にトンスベルグ近郊で発見され、現在オスロで船と共に展示されるオセベルグ埋葬から来る。Britannica は船体を紀元820年頃とし、松のオールに彩飾の痕跡があると記す。重要なのはパドルの摩耗がほとんどない点で、834年の葬儀のために作られ、長年の海上使用ではなかった可能性を示す。
船の傍らに立つと規模がわかる。片側15の穴は全長約22メートル、幅約5メートルの船体にある。全漕時、同じ博物館の概要では好条件で約10ノットに達した。オールは彫刻された船首や豊かな織物と同じ地位の誇示であり、死者が乗組員を指揮できたことを示す。たとえこれらのオールが公海に触れなかったとしても。
泥に残るものと未解の推測
木は嫌気性の埋葬以外ではすぐ腐るため、完全なオールは稀だ。知識の多くは少数の船葬、石やタペストリの描写、失われた船体を描く鉄鋲に依存する。学者は長距離で漕ぎと帆の割合、各オール穴が満員編成か小さな乗組員の跳び席かを今も議論する。
現代のレプリカ、例えば Saga Oseberg は埋葬船が帆走可能であることを示し、漕ぎの速度と技法は一部が再現に頼る。ノルウェーの農地の下から新しい船体の輪郭が続けて見つかるが、オールの破片は依然貴重だ。美術やゲームの漕手数は日常の渡し仕事ではなく、満員甲板の理想として扱うべきだ。
In your scene
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