롱십을 젓다: 노, 승무원, 피오르드의 속도
바이킹 배 노는 바람이 약하거나 피오르드에서 정밀 조종이 필요할 때 근력을 추진력으로 바꾼 긴 나무 지렛대였다. 전형적인 롱십에서 노는 단일 네모 돛과 함께 작동했다. 노 젓는 사람들은 강을 거슬러 올라가거나 해변에 붙거나 돛대를 내린 채 약탈지에서 빠르게 떠날 수 있었다. 노는 대개 소나무로, 참나무 선체판보다 가볍고, 한쪽 끝에 넓은 노날, 다른 쪽에 잡는 손잡이가 있었다.
소나무 노대, 노날, 노 구멍의 노걸이
고대 노르스 조선가들은 노를 ár, 선체 구멍을 habora(노 구멍)라 불렀다. 각 노는 그 구멍을 통과해 gunwale이나 단순한 걸이에 얹혀 밀고 당기며 회전했다. 고크스타드 등에서 나온 노는 큰 배에서도 일상용 노보다 훨씬 길고, 노날은 몇 인치 너비이며 손잡이 쪽으로 가늘어진다.
로마 갤리선처럼 고정 노벤치가 선체에 박힌 것과 달리, 많은 바이킹 시대 전함은 내부가 열려 있었다. 노 젓는 사람들은 종종 식량, 도구, 개인 장비를 넣는 바다 상자에 앉았다. 돛으로 전환하면 상자를 치우고, 일부 후기 선체는 노 구멍을 막아 뒤따르는 파도가 선실에 들어오지 않게 했다.
패들 카누에서 돛과 노의 선체로
스칸디나비아 조선은 용머리 습격으로 시작하지 않았다. 석기 시대 배 조각은 기원전 3천년경을 보여 주고, 기원후 350년경 뉘담선은 이미 철 리벳 겹판과 노를 썼다. 돛은 기원후 7세기 말 북유럽 바다로 돌아왔고, 아마 돛을 오래 쓴 민족과의 교역을 통해였다.
돛과 노가 같은 선체를 공유하자 선형이 갈라졌다. 넓은 카르피와 크나르는 적은 노 자리로 열린 바다를 건넜고, 가느다란 롱십은 속도와 기동을 위해 긴 노 열을 유지했다. World History Encyclopedia에 따르면 10세기 이후 전용 전함은 더 길고 가늘어져, 노와 돛으로 바이킹 급습을 가로막기 어렵게 했다.
약탈, 강, 모래사장 상륙을 위한 노 젓기
Britannica 롱십 항목은 돛과 노를 쓰는 겹판선으로 길이 약 14~23미터, 얕은 흘수로 경사 해변에 올릴 수 있다고 설명한다. 노가 그 유연성을 가능하게 했다. 네모 돛은 순풍을 필요로 하지만, 노로는 바람 그늘 해안을 따라 가거나 강 어귀를 지나 방어군이 모이기 전에 떠날 수 있다.
중세 기록도 오른쪽 선미에 고정한 큰 키 노로 조종했다고 한다. 영어 starboard의 어원이다. 조타수가 그 노날을 다루고 노 젓는 사람들은 신호에 맞춰 속도를 조절했다. 사가 시와 후대 법전은 해안 이동이 숲길보다 빨랐기 때문에 자유민이 어릴 때부터 노 젓기를 배웠다고 가정한다.
노벤치, 상자, 누가 스트로크를 당기는가
고대 노르스 문헌은 배 크기를 rúm, 좌현과 우현 각 한 명의 노 자리로 센다. 카르피는 대략 13~16쌍, 사가 롱십은 30쌍을 넘기고 노 젓지 않는 전사도 실을 수 있다. 기원후 900년경 묻힌 고크스타드선은 한쪽 16개 노 구멍, 조금 이른 오세베르그선은 한쪽 15개, 30명의 노 젓는 사람에 조타수와 선수 감시가 더해진다.
모든 항해에서 모두가 노를 젓지는 않았다. 크나르 화물선은 돛과 소규모 승무원에 더 의존했다. 전함에서도 전사는 돛이 실을 때 쉴 수 있었다. 리듬은 맨힘만큼 중요했다. 가는 롱십에서 한 사람의 실수가 전체 열을 흐트러뜨릴 수 있었다.
오늘 오슬로의 오세베르그 노
가장 잘 보존된 바이킹 노는 1903년 퇴스베르그 근처에서 발견되어 지금 오슬로에서 배와 함께 전시되는 오세베르그 매장에서 온다. Britannica는 선체를 기원후 820년경으로 보고 소나무 노에 채색 흔적이 있다고 한다. 중요한 것은 노날에 거의 마모가 없다는 점으로, 834년 장례를 위해 만들었고 오랜 해상 사용을 겪지 않았을 가능성을 시사한다.
배 옆에 서면 규모가 분명해진다. 한쪽 15개 구멍이 길이 약 22미터, 너비 약 5미터 선체에 있다. 전원 노 젓을 때 같은 박물관 요약에 따르면 유리한 조건에서 시속 약 10노트에 달했다. 노는 조각된 선수와 풍부한 직물과 같은 지위 과시이며, 이 특정 노날이 공해를 만지지 않았더라도 죽은 여인이 승무원을 지휘할 수 있었음을 증명한다.
진흙에 남은 것과 여전히 추측인 것
나무는 산소 없는 매장 밖에서는 빨리 썩어 완전한 노는 드물다. 지식의 대부분은 소수의 선박 매장, 돌과 태피스트리 묘사, 잃어버린 선체를 그리는 철 리벳에서 온다. 학자들은 장거리 항해에서 노와 돛의 비율, 모든 노 구멍이 만원 편성을 뜻하는지 여전히 논쟁한다.
Saga Oseberg 같은 현대 복제품은 매장선이 항해 가능함을 보여 주어, 노 속도와 기법이 일부 재현에 의존한다. 노르웨이 농지 아래에서 새 선체 윤곽이 계속 나오지만 노 파편은 여전히 귀하다. 예술이나 게임의 노 젓는 사람 수는 일상적인 연안 운송이 아니라 만원 갑판의 이상으로 보라.
In your scene
노를 롱십 레일에 기대거나 장례선 무덤 옆 보트하우스에 쌓아 승무원 대기 중인 노르스 해안을 표시하라. gunwale의 방패와 노 거치대를 짝지어 약탈 상륙 해변을 연출할 수 있다. 우리 Viking Hall Relics Vol. 2 팩에는 롱하우스, 작업장, 피오르드 야영지에 맞는 배 노 모델이 포함된다.