Грести на драккаре: весла, команда и скорость в фьорде
Корабельное весло викингов было длинным деревянным рычагом, превращавшим силу мышц в движение, когда ветер слабел или команде нужен был точный контроль во фьорде. На типичном драккаре весла работали вместе с одним квадратным парусом: гребцы могли идти вверх по реке, держаться у берега или уходить после набега с опущенной мачтой. Весло обычно делали из сосны, легче дубовых досок корпуса, с широким лопастным концом и рукоятью для захвата.
Сосновый шафт, лопасть и уключина веслового отверстия
Северные судостроители называли весло ár на древнескандинавском, а отверстие в штранге habora (весловое отверстие). Каждое весло проходило через это отверстие и опиралось на борт или простую уключину, поворачиваясь при тяге и возврате. Археологические весла из Гокстада и родственных находок на крупных судах намного длиннее обычных лодочных весел, лопасти несколько сантиметров в ширину, к рукояти шафт сужается.
В отличие от римской галеры с жесткими скамьями на шпангоуте, многие военные суда эпохи викингов оставляли внутреннее пространство открытым. Гребцы часто сидели на морских сундуках, где хранили еду, инструменты и личные вещи. При переходе на парус сундуки убирали, а на некоторых поздних корпусах весловые отверстия закрывали, чтобы кормовая волна не заливала трюм.
От лодок с веслами к корпусам парус и гребля
Скандинавское судостроение не началось с набегов с драконьей носовой фигурой. На каменных изображениях суда с третьего тысячелетия до н. э., а лодки Нюдама около 350 н. э. уже имели весла и клинкерные доски на железных заклепках. Паруса вернулись в северные воды к концу VII века, вероятно через торговые контакты с народами, давно использовавшими полотно для хода.
Когда парус и весла делили один корпус, типы разошлись. Широкие карфи и кнорр могли переходить открытое море с меньшим числом весловых мест, а стройные драккары сохраняли длинные ряды отверстий для скорости и маневра. World History Encyclopedia отмечает, что в X веке специализированные военные суда стали длиннее и уже, используя весла и паруса для тактики удара и отхода, из-за которой викингские набеги было трудно перехватить.
Гребля для набегов, рек и высадки на пляж
Статья Britannica о драккаре описывает тип как парусно-гребное судно клинкерной сборки длиной около 14–23 метров с малым осадком для выхода на пологий берег. Весла делали эту гибкость возможной. Квадратному парусу нужен простор под ветром; веслами можно идти вдоль подветренного берега, пройти устье реки или уйти с пляжа до сбора защитников.
Средневековые тексты также описывают управление большим кормовым веслом на правом борту, откуда английское starboard. Кормчий вел эту лопасть, а гребцы подстраивали темп под его команды. Саги и поздние правовые кодексы предполагают, что свободные мужчины с детства учились грести, потому что путь по воде вдоль побережья был быстрее, чем пешком через лесистые мысы.
Скамьи, сундуки и кто тянул гребок
Размер судна в древнескандинавских текстах часто считают в rúm, местах для пар гребцов, по одному на левом и правом борту. У карфи могло быть примерно 13–16 пар, у драккаров саг более 30 пар плюс воины, не гребшие. Корабль Гокстада, похороненный около 900 н. э., имеет 16 весловых отверстий с каждой стороны; чуть более ранний Осберг имел 15 с каждой, достаточно для 30 гребцов плюс кормчий и вахтенный на носу.
Не все на борту гребли в каждом походе. Торговцы и поселенцы на грузовых кноррах больше полагались на парус и малую команду. Даже на военных судах воины могли отдыхать между рывками гребли, пока их нес парус. Ритм был не менее важен, чем грубая сила: сбой на узком драккаре мог сбить всю линию.
Весла Осберга в Осло сегодня
Лучше всего сохранились викингские весла из погребения Осберг, найденного в 1903 году близ Тёнсберга и ныне выставленного с кораблем в Осло. Britannica датирует корпус около 820 н. э. и упоминает сосновые весла со следами росписи. Важно, что лопасти почти не изношены, что указывает: их сделали для погребения 834 года, а не для долгих лет на море.
Стоя рядом с кораблем, понимаешь масштаб. Пятнадцать отверстий с каждой стороны в корпусе длиной около 22 метров и шириной около 5. При полной гребле судно могло развивать до примерно 10 узлов в благоприятных условиях, по тем же музейным сводкам. Весла входят в ту же демонстрацию статуса, что резная носовая фигура и богатые ткани кургана: они доказывают, что умершие женщины могли командовать командой, даже если эти лопасти, возможно, никогда не касались открытого моря.
Что сохранилось в иле и что мы еще угадываем
Дерево быстро гниет вне анаэробных захоронений, целые весла редки. Большая часть знаний идет от горстки корабельных погребений, изображений на камне и гобеленов и железных заклепок, очерчивающих утраченные корпуса. Ученые все еще спорят, как часто на длинных переходах гребли против паруса и означает ли каждое весловое отверстие полный экипаж или меньшую команду с пропусками.
Экспериментальные копии вроде современного Saga Oseberg показали, что погребальное судно могло ходить под парусом, поэтому скорости и техника гребли частично восстановлены, а не измерены. Новые находки под норвежскими полями добавляют контуры корпусов, но осколки весел остаются драгоценными. Любое число гребцов в искусстве или играх следует считать идеально укомплектованной палубой, а не буднями прибрежной перевозки.
In your scene
Прислоните весла к борту драккара или сложите в лодочном сарае у кургана с погребальным кораблем, чтобы показать норвежское побережье, готовое к выходу. Сочетайте стойку для весел со щитами вдоль борта для пляжа высадки. В нашем наборе Viking Hall Relics Vol. 2 есть модель корабельного весла для интерьеров зала, мастерских и лагерей во фьорде.